Pesawat 1

1-pesawat kompak ringan 1.3(merah)
kapasiti penumpang: 4 termasuk 1 pilot
pilot: Zaid (fast controlling but safety first)

2-pesawat heavy sedan aeroback 1.6(merah)
kapasiti penumpang: 5 termasuk 1 pilot dan 1 co-pilot
pilot: Baqk (fast controlling but safety first)
co-pilot: Zaiton (safe controlling)

3-pesawat heavy lasak 1.8(silver)
kapasiti penumpang: 8 termasuk 1 pilot
pilot: Mansur (crazy controlling)

4-pesawat europe heavy sedan 1.6(silver)
kapasiti penumpang: 5 termasuk pilot
pilot: Radi (smooth and safe controlling)

Depart dari pangkalan utama together.kesemua pesawat landing di pangkalan sementara untuk last check status pesawat.Take off and depart dari pangkalan sementara menuju ke destinasi.Kesemua pesawat maintain their speed untuk fly together kerana pesawat heavy sedan aeroback 1.6(merah) sahaja yang mengandungi data pengkalan destinasi.
Setelah 1 jam meninggakan pangkalan sementara kami sampai di kawasan dimana kecekapan dan skill pilot diperluakan kerana keadaan yang agak mencabar yang memaksa kami menukar ketinggian pesawat dari aras laut setiap 5 saat.Saat seperti inilah para pilot akan menunjukkan kepakaran mengendali pesawat masing-masing untuk megelakkan gab yang terlalu besar supaya pesawat-pesawat yang tidak mempunyai data pengkalan destinasi MIC(Miss In Connection) dari radar masing-masing.
Ini kerana, apabila berlakunya MIC diantara pesawat-pesawat kami.Kami terpaksa menghubungi satu sama lain untuk mengetahui kedudukan dan status pesawat-pesawat kami dan terpaksa menbuat immediate landing supaya radius pesawat yang hilang dari radar tidak terlalu jauh.Ini adalah langkah yang paling baik perlu diambil oleh pilot supaya jadual pelepasan dan pendaratan yang tepat dapat dilakukan bagi mengelak sebarang masalah yang lebih besar.Setelah cukup 4 pesawat berada di radar masing-masing barulah kami take off dan teruskan penerbangan.2nd pesawat kali masing berada di hadapan.Pilot pesawat 4th kami hanya mantain speed pesawat dari belakang kerana 2 daipada 3 penumpang dalam kategori orang tua.But pesawat 1st and 3rd going on fire showing off individual pilot skill.For the 1st plane pilot, walaupun hanya mengendalikan sebuah pesawat kompak ringan 1.3 yang berengine kecil, prestasi yang kurang baik dan keadaan pesawat yang tidak sesuai dengan penerbangan kali ini kerana pesawat ini telah banyak terlibat dalam missions sebelum ini dan tidak diselenggara di pengkalan asal walaupun melebihi had mission yang ditetapkan, Zaid still can his plane on fire in the extremly hard area to control.Gegaran yang amat kuat dalam 1st pesawat membuatkan kami tidak selesa dan pilot decide untuk segera mengurangkan kelajuan setelah betul-betul pada jarak 50 meter di belakang pesawat 2nd.
Tiba-tiba setelah 10 minit pesawat 3rd hilang dari pandangan pilot, pesawat 3rd muncul dari belakang dalam kelajuan tinggi memintas pesawat kami bagaikan pesawat pejuang dan pemintas mendekati pesawat penceroboh.Tetapi, walaupun dalam keadaan hard area, pesawat 3rd nampak steady dalam kelajuan tinggi in hard area memintas pesawat kami.Dalam keadaan mengantuk kerana sudah masuk 3 jam mengendali pesawat menuju ke destinasi, pilot kami kelihatan tercabar dengan tindakan pesawat 3rd sebentar tadi dan terus menyesuaikan engine dan terus mengejar pesawat 3rd walaupun engine pesawat 3rd jauh lebih besar dan berkuasa di hard area dan kabin yang lebih besar.Dengan berbekalkan kepakaran dan kemahiran yang ada dalam pengendalian pesawat sendiri dan meter kelajuan tidak menunjukkan sebarang penurunan sebaik semakin meningkat bermakna engine sudah steady dan berada dalam keadaan yang tinggi untuk memintas pesawat heavy lasak 1.8 silver.Kami memintas dan semua pilot sudah difahamkan bahawa kami sedang menghampiri pangkalas destinasi.Kesemua pilot queing in bersedia untuk landig dan fix speed.
Setelah berada di dalam kawasan hanger, kami dapat lihat satu pesawat penumpang 2 tingkat baru sahaja mengosongkan kabin penumpang.Pilot pesawat penumpang yang memiliki lesen khas untuk mengendali pesawat penumpang pelahan-lahan mengawal pesawat tersebut untuk mencari lokasi yang sesuai untuk menempatkan huge mechine sebelum mematikan engine pesawat tersebut manakala seorang lagi co-pilot sudah pun berada di luar pesawat memberi membantu memberi isyarat kepada pilot untuk mengurangkan tugas pilot dalam situasi tersebut untuk memastikan pesawat tersebut tidak terlanggar sesuatu ataupun tayar pesawat tergelincir dari landasan yang agak kecil dan mencabar bagi sebuah pesawat penumpang yang besar.
Setelah asyik melihat sebuah pesawat besar dikendali di atas landasan single, pilot kami mengerakkan semula pesawat untuk mencari tempat yang sesuai sebelum mematikan engine.Setelah keluar dari peasawat, barulah kami tahu setelah melihat penumpang pesawat 3rd yang masing-masing mengadu sakit badan berada dalam pesawat tersebut sepanjang penerbangan.Sebuah pesawat heavy lasak berengin besar yang kami lihat sentiasa steady walaupun dalam hard area hanya steady dalam performance engine yang besar dan lasak, tapi bukan untuk penumpang dan pilotnya.
Our mission this success.Kesemua pesawat selamat mendarat tanpa sebarang kerosakan ataupun situasi kecemasan yang serius.tHe ENd..KihKihKihKih

7A 1B

Alhamdulillah..syukur ke hadrat ilahi..dengan izin Allah saya telah mendapat keputusan yang boleh dibanggakan..walaupun tidak mendapat keputusan yang cemerlang...cukuplah untuk saya gembirakan keluarga tercinta dengan keputusan 7a 1b..walaubagaimanapun saya sendiri juga gembira dengan hasil yang saya perolehi..Lusa Ada hari anugerah cemerlang.saya juga dijemput untuk menghadirinya di chikus..ok jugak..bole la isi balik poket yg bru je kering ni...

Keputusan PMR calon 2011

Keputusan PMR akan keluar pada 22 Disember 2011..


              GOOD LUCK TO ALL